北京时间6月18日凌晨，F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道落下帷幕，从Q1到Q3的三个阶段全程充满变数，多变的赛道抓地力、车队的战术博弈以及多位车手的极限发挥，让杆位的归属直到最后一个飞驰圈冲线才正式敲定，也为本周日的正赛勾勒出了极具悬念的发车格局。
维伦纽夫赛道的特殊属性拉高排位赛容错门槛
作为全年赛历里少有的半街道赛属性的永久赛道，壹号娱乐吉尔斯·维伦纽夫赛道以紧邻赛道边的“冠军墙”和难以预测的局部小气候闻名，此前多个赛季的F1加拿大大奖赛排位赛都出现过车手撞墙退赛、临时降雨打乱所有战术部署的意外情况。
本站赛前的三次自由练习赛里，就已经有多位车手在最后连续弯道的位置出现推头滑出赛道的险情，卫冕冠军维斯塔潘在练习赛第二阶段甚至差点撞上护墙，赛后红牛车队的工程师特意花了两个小时重新调整赛车的前下压力参数，就是为了应对排位赛里的极限走线需求。
三个阶段阶梯式竞争全程无冷点
F1加拿大大奖赛排位赛的Q1阶段刚进行到8分钟，赛道边的气象站就监测到了零星降雨的信号，所有车队立刻通知车手放弃暖胎圈，全力推飞驰圈抢下干地状态下的有效成绩。中国车手周冠宇凭借最后一个计时段的极限走线，把圈速提升了0.2秒，最终以第13名的成绩顺利晋级Q2，这也是他连续第二站比赛闯入排位赛第二阶段。
Q2阶段的竞争激烈程度超出了多数车迷的预期，红牛车手佩雷兹前两个飞驰圈的成绩都排在第11名的淘汰区边缘，直到最后一圈换上全新软胎才勉强把成绩拉到第7名，一号娱乐惊险晋级Q3。迈凯伦新秀皮亚斯特里的表现更是超出车队预期，他的圈速比队友诺里斯还要快0.03秒，最终排在所有车手中的第5位。
决定杆位归属的Q3阶段，赛道上空的降雨云团越来越近，前半段车手们刷出的圈速都没有拉开明显差距，最后三分钟的冲刺阶段，维斯塔潘、诺里斯、勒克莱尔三位车手几乎同时冲出去做最后一个飞驰圈，最终维斯塔潘以1分12秒345的成绩拿到杆位，领先身后的诺里斯只有0.072秒，法拉利车手勒克莱尔以0.12秒的差距排在第三位。
排位赛成绩折射中游车队本赛季竞争格局变动
从F1加拿大大奖赛排位赛的最终成绩单不难看出，此前几站表现抢眼的阿斯顿马丁车队状态正在稳步回升，老将阿隆索拿到全场第4的排位，比上一站西班牙大奖赛的排位提升了两个名次，车队工程师赛后透露，他们针对本站赛道的高速弯特性升级了前悬挂结构，赛车的过弯稳定性有明显提升。
反观此前一直挣扎调校问题的梅赛德斯车队，两位车手汉密尔顿和拉塞尔只拿到第6和第8的排位，W14赛车低速弯转向不足的老问题在维伦纽夫赛道的连续慢弯区域被完全放大，汉密尔顿赛后接受采访时坦言，排位赛的调校没有达到预期，车队会在正赛之前重新调整燃油负载和下压力设定，争取在正赛里拿到更多积分。
周冠宇最终在Q2阶段拿到第12名的排位，比他去年在加拿大站的排位提升了两个位置，他的车队工程师表示，周冠宇在排位赛里的轮胎保护做得非常出色，正赛阶段车队可以尝试采用一停战术，抓住前方中游集团竞争的混乱局面冲击积分区。
排位赛结果为正赛埋下多重观赛悬念
根据赛事官方给出的天气预报，正赛进行到第30圈左右有30%的概率出现降雨，这意味着很多车队在排位赛结束之后都连夜调整了雨胎备用战术，原本看似优势明显的红牛车队也不敢掉以轻心，毕竟维伦纽夫赛道的DRS区长度排在全年前列，身后的迈凯伦和法拉利赛车的尾速差距几乎可以忽略不计。
不少车迷都表示，这次F1加拿大大奖赛排位赛打破了此前几站红牛一骑绝尘的观感，前六名车手的圈速差距都在0.2秒以内，正赛第一弯的轮对轮争夺、中游集团的战术博弈都充满不确定性，很有可能贡献本赛季观赏性最强的几场正赛对决之一。
